Dalton flags move to weigh anchor

By GREG FORD – Sunday Star Times

Grant Dalton has confirmed for the first time his tenure as general manager of Emirates Team New Zealand is nearing an end. He can see the finish line and even knows how he wants to cross it, with one mighty last hurrah at an America’s Cup in 2011.

He has hand-picked and groomed his successor and should the current legal imbroglio around the cup stymie his plans, the fastidious details man is brewing a back-up which may provide, a less grand, but more fitting finale: a round the world campaign.

And Dalton has revealed to the Sunday Star-Times he is in talks with organisers to bring the Volvo round the world race back to Auckland. Organisers visited the City of Sails earlier this month and preliminary negotiations with the Auckland City Council have already started.

The mushrooming sailing event brings with it an instant injection of major cash to host cities so competition to secure the stop-over rights is fierce, and the good news from a New Zealand perspective is that Dalton is optimistic his master plan will succeed.

“They want to bring it back to Auckland,” he said while sitting harbour-side in Cagliari, Sardinia, last week.

“Having Auckland as a stop-over would be a fundamental part of [ETNZ] entering.

“We are in discussions with the council and Volvo would like it to come back because Auckland has those traditional roots.

“But it really needs a New Zealand-flavoured boat, so it is chicken and egg situation. If we were in it, it would probably come back to Auckland.”

Dalton first competed in the global race in 1981, was famously runner-up on Fisher & Paykel behind the Peter Blake-skippered Steinlager in 1990, before winning on Endeavour in 1994 and skippering a Monaco entry Merit to second in 1994.

He is unsure whether he would actually sail if Team NZ enters.

“That is a good question and I don’t know the answer to it. Physically I could still do it. But whether I have got the edge? I don’t know that.”

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Grant Dalton 3rd from right: photo Jürg Kaufmann

Code Orange pour le Maxi Banque Populaire V

Le Maxi Trimaran Banque Populaire V, le plus grand trimaran de course au large jamais construit, a débuté début juillet un stand-by, à New-York, dans l’attente de la meilleure fenêtre météorologique qui soit, pour tenter de battre le record de l’Atlantique Nord (New-York/Cap Lizard). Aujourd’hui, le multicoque et son équipage sont en code orange, un départ en record est probable approximativement dans les prochaines 48 à 72 heures. Un communiqué sera envoyé pour confirmer le passage en code vert (24h du départ) ou un retour en code rouge. Pour suivre cette tentative de record, rendez-vous sur le site

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MARDI 28 JUILLET 2009 – 16H18

Pascal Bidégorry sur les traces de Charlie Barr

Le Maxi Banque Populaire V passe en code vert

Un mois après son arrivée dans les eaux américaines et le début officiel du stand-by, une fenêtre s’ouvre enfin sur l’Atlantique Nord pour le Maxi Banque Populaire V. Dans les starting-blocks depuis plusieurs jours, Pascal Bidégorry et ses hommes vont donc pouvoir s’élancer dans la nuit de mercredi à jeudi (heure française) à l’assaut d’un record initié par Charlie Barr à bord de la goélette Atlantic en 1905. Entre le phare d’Ambrose au large de New-York et la ligne d’arrivée entre Ouessant et le Cap Lizard, le temps de référence à battre est de 4 jours 3 heures 57 minutes et 57 secondes. Le créneau météorologique qui se présente aujourd’hui devant les étraves du plus grand trimaran océanique au monde semble prometteur et correspond aux attentes du skipper basque et de son météorologue Marcel Van Triest. Mais sur un parcours entre le Nouveau Monde et le Vieux Continent réputé pour ses nombreux pièges, le défi lancé au temps s’annonce passionnant et le suspense haletant.

Après une tentative sur la Route de la Découverte qui s’était refusée à eux en début d’année faute de créneau météorologique intéressant, la conjoncture semble enfin décidée à jouer en la faveur des marins du Maxi Banque Populaire V. Scrutant sans relâche les prévisions et les fichiers sur l’Atlantique Nord, Pascal Bidégorry et Marcel Van Triest avaient entrevu une possibilité de départ de New-York aux alentours du 14 juillet. Mais la fenêtre s’était alors refermée. C’est donc la deuxième ouverture qui s’annonce comme la bonne et ce pour le plus grand plaisir d’un skipper et d’un équipage qui voyaient pourtant leur stand-by toucher à sa fin. L’heure de la bataille océanique sonne donc aujourd’hui pour le Team Banque Populaire et le rendez-vous qui se profile avec le chronomètre a tout pour satisfaire Pascal Bidégorry : « Cela fait maintenant un moment qu’on attend et qu’on se prépare, et tout l’équipage voit donc arriver cette échéance du départ avec beaucoup de plaisir. Nous allons enfin pouvoir voir ce que notre Maxi Trimaran Banque Populaire a sous le capot ! Nous allons quitter New-York avec du Sud Ouest et pour l’instant les routages nous annoncent une traversée sur un seul bord, au portant. Nous allons bénéficier d’une vingtaine de nœuds pour le départ, avec un flux qui devrait se renforcer par la suite. La navigation va ressembler à un beau jeu de positionnement par rapport à l’état de la mer. Notre avantage est que nous n’avons pas besoin de 40 nœuds pour aller vite. La seule incertitude du moment concerne une baisse du vent sur la fin du parcours. Mais globalement cette fenêtre est très intéressante et nous permet aujourd’hui d’envisager une traversée dans les temps du record… ».
Se déjouer des pièges

La détermination est donc bel et bien là pour le navigateur et ses onze comparses qui s’apprêtent à vivre leur première navigation en mode record. Le travail et la préparation de ces derniers mois vont être soumis à l’épreuve des éléments et du temps, de quoi certainement en tirer de précieux enseignements dans la perspective du Trophée Jules Verne. Mais en attendant, il leur faudra résoudre une équation aussi simple sur le papier qu’elle pourrait s’avérer compliquée à résoudre en mer : aller le plus vite possible entre New-York et le Cap Lizard en déjouant tous les pièges qui viennent corser un chemin parfois bien mal pavé. A quelques heures du départ de la Marina de Brooklyn, Pascal Bidégorry revient en détails sur les difficultés qui l’attendent : « Le parcours qui nous attend se décompose en trois temps forts. Il y a une première partie sur les premières 24 heures de course pour aller jusqu’aux bancs de Terre Neuve. Nous partons de New-York avec un courant d’air chaud, avec du vent de Sud Ouest et une eau relativement chaude. Nous allons rentrer dans le courant du Labrador pour nous rapprocher de Terre Neuve où nous allons rencontrer un changement de climat et de température de manière assez radicale en très peu de temps. Ensuite nous aurons deux jours pour traverser le plus droit possible vers l’Europe, toujours avec un système dépressionnaire Sud Ouest – Ouest. Le final est toujours le côté le plus aléatoire au moment du départ, notamment pour savoir quelle sera la trajectoire du centre dépressionnaire en arrivant de l’autre côté. Il nous restera donc une journée pour conclure avec un peu de réussite et un bateau polyvalent pour être capable d’aller vite dans toutes les conditions de vent ».

Avec cette fenêtre qui s’ouvre sur l’Atlantique, Pascal Bidégorry et ses onze équipiers s’apprêtent à écrire la première page de leur livre des records océaniques, moins d’un an après la mise à l’eau du Maxi Banque Populaire V. Demain dans l’après-midi, les douze hommes quitteront les pontons de la Marina de Brooklyn pour rallier la zone de départ au niveau du phare d’Ambrose. Le Maxi Trimaran aux couleurs de la Banque de la Voile coupera la ligne à l’assaut du chrono dans la nuit de mercredi à jeudi. Avis aux courtisans du temps… la chasse est officiellement ouverte !
Liste de l’équipage du Maxi Banque Populaire V pour le record de l’Atlantique Nord :

Pascal Bidégorry – skipper, chef de quart
Ronan Lucas – numéro un
Kévin Escoffier – barreur/régleur
Yvan Ravussin – chef de quart
Ewen Le Clech – numéro un
Sébastien Audigane – chef de quart
Florent Chastel – numéro un
Jean-Baptiste Le Vaillant – barreur/régleur
Emmanuel Le Borgne – barreur/régleur
Marcel Van Triest – navigateur embarqué
Pierre-Yves Moreau – régleur/numéro un
Xavier Revil – barreur/régleur

Next-generation Sound Systems To Minimize Background Noise

ScienceDaily

(July 28, 2009) — The whole listening experience in cars, cinemas, theatres, and even during videoconferences, is likely to improve radically thanks to a new set of tools for application development being assembled by European researchers.

Automobiles are increasingly using embedded systems to maximise efficiency in all sorts of ways, including the efficiency of sound systems.

An embedded system is a special-purpose computer system designed to perform a single or a few dedicated functions. An MP3 player, for example, is driven by an embedded system, unlike a general purpose PC which can perform many different tasks depending on the software installed.

An embedded system typically consists of hardware, at the heart of which is usually a circuit board with microprocessors mounted on it, and a software application or applications.

As the architecture of IT systems, including embedded systems, becomes ever more complex, designing applications to run across platforms – which may incorporate many different types of processor with different performance characteristics – is becoming increasingly difficult.

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Global Ocean Surface Temperature Warmest On Record For June

ScienceDaily

(July 27, 2009) — The world’s ocean surface temperature was the warmest on record for June, breaking the previous high mark set in 2005, according to a preliminary analysis by NOAA’s National Climatic Data Center in Asheville, N.C. Additionally, the combined average global land and ocean surface temperature for June was second-warmest on record. The global records began in 1880.

* The combined global land and ocean surface temperature for June 2009 was the second warmest on record, behind 2005, 1.12 degrees F (0.62 degree C) above the 20th century average of 59.9 degrees F (15.5 degrees C).
* Separately, the global ocean surface temperature for June 2009 was the warmest on record, 1.06 degrees F (0.59 degree C) above the 20th century average of 61.5 degrees F (16.4 degrees C).
* Each hemisphere broke its June record for warmest ocean surface temperature. In the Northern Hemisphere, the warm anomaly of 1.17 degrees F (0.65 degree C) surpassed the previous record of 1.12 degrees F (0.62 degree C), set in 2005. The Southern Hemisphere’s increase of 0.99 degree F (0.55 degree C) exceeded the old record of 0.92 degree F (0.51 degree C), set in 1998.
* The global land surface temperature for June 2009 was 1.26 degrees F (0.70 degree C) above the 20th century average of 55.9 degrees F (13.3 degrees C), and ranked as the sixth-warmest June on record.

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HUGO BOSS TO TAKE ON THE LEGENDARY FASTNET RACE

British solo round the world sailor Alex Thomson will be joined by a host of talent onboard the newly re-fitted Open 60 HUGO BOSS for the 2009 Rolex Fastnet Race. Joining him onboard will be former Olympic skier and adventurer Graham Bell, Sir Keith Mills (Head of the British America’s Cup campaign Team Origin and founder of the Air Miles International Group) and Rob Greenhalgh, twice veteran of the Volvo Ocean Race and recently crowned Skiff World Champion. Navigator Andrew Cape will also join the crew for the race. Andrew ‘aka Capey’, recently completed his sixth lap of the planet alongside Rob onboard PUMA Ocean Racing during the last edition of the Volvo Ocean Race. Capey is no stranger to Alex Thomson or HUGO BOSS, after securing second place in the Barcelona World Race with Alex in 2007. Completing the crew line up is the man who will be preparing the boat for the Fastnet Race, HUGO BOSS boat captain Ross Daniel.

The world famous event will kick off on Sunday 9th August from Cowes on the Isle of Wight. The 600 nautical mile race will see a fleet of 300 head along the English Channel and out towards the famous Fastnet Rock on the Southern tip of Ireland, the fleet will then turn around and head back to the finish in Plymouth.

Graham who is a totally novice sailor will undertake a sea survival course ahead of the race. The race has been running for 89 years and attracts a range of sailors of all levels. It was brought to national attention in 1979 after an extreme storm swept through the Irish Sea, 15 crew as well as 4 from the trimaran shadowing the race and two from a cruising yacht, tragically died. Only 85 boats finished, 194 retired, and 24 boats were abandoned.

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Lifting The Lid Of the Box…

The 2011 TP52 Rule will transform the TP52 to an even faster, leaner and meaner allround offshore racing machine.

It will produce a boat that can be raced in IRC regattas without any modification and vice versa, so if you build to the TP52 Rule with the intention to race IRC events you may join the occasional TP52 event, like the TP52 Worlds or one or more of the MedCup events, without modifications.

Furthermore the 2011 TP52 Rule aims to curb the construction options that mainly result in extra cost without any or very little return in performence, like the use of ultra high modulus carbon and kevlar nomex cores.

With the switch to the ISO scantling standard as required by ISAF from July this year and setting a few of our own TP52 standards on top of that, plus selecting the high quality services of Germanischer Lloyd as the Class Authorized Body, we aim to work towards safer  as well as more even in terms of weight and weight distribution engineered boats.

We expect the build cost for a TP52 to come down by 5 to 10%.

By going for a deeper keel, a steel fin and a substantially heavier bulb, as well as a bowsprit, we will be able to reduce crewweight in a dramatic way. The final choice will be set on 1050 or 1100kg, aiming for 12 crew. Reducing the current number by 3. This will result in quite some cost saving and exciting sailing.

From 2010 a TP52 will have a bowsprit and twin backstays. The Code-0 is abandoned to the museum. Same for the spipoles, the aftguys, the ingenious jockey poles and all that comes with that. This allows us to introduce a square headed mainsail and bigger kites.

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Free Bentley with every Pearl 60

27 Jul 2009
SALES PROMOTION: Pearl Motor Yachts has partnered with Bentley Motor Cars to offer its clients a free Bentley with the purchase of every Pearl 60 motor yacht.

The offer will only be available for a limited time and will entitle anyone buying one of the company’s flagship Pearl 60s to a Bentley GT Continental Coupe.

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Tata Communications has partnerships with a consortium of cable operators, including SEA-ME-WE 4, C2C, SAFE, EAC, APCN-2, Americas 2, CANTAT 3, 121 and others. The Company has alliances with BT, C&W, France Telecom, T-System, Telecom Italia, AT&T, Verizon Business, Sprint, SingTel, NTT, Telstra, KDDI, Telecom Malaysia and many more. Presently, Tata Communications has total lit capacity of over 2 terabyte and is the world’s largest carrier of voice traffic.

Subsidiaries of Tata Communications include:

* Tyco: Acquired in 2005, the company was one of the largest owners of submarine cable bandwidth.
* Teleglobe: Acquired in 2006, this global wholesale provider helped Tata Communications become the owner of a Tier-1 IP network.
* Neotel: The second largest service provider in South Africa.

By year end, Tata Communications will be the first to have undersea cable network around the world in the form of a ring.

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Here is a sketch from Tata Communications showing worldwide presence.

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